Forecasts dans les appels d'offres de transport

Les données d'expédition historiques constituent une excellente base pour un appel d'offres de transport. Elles montrent quels transports ont réellement eu lieu :

• quelles relations ont été desservies
• quels volumes d'expédition ont été générés
• quelles structures de transport étaient pertinentes
• quels modes de transport ont été utilisés

ShipCheck utilise précisément ces données de transport réelles au niveau de l'expédition pour évaluer les offres des appels d'offres. Le seul problème est qu'un appel d'offres n'est pas réalisé pour l'année écoulée. Il décide des transports futurs.

Si le profil de transport change, une offre qui semble particulièrement avantageuse sur la base des volumes de l'année précédente peut donner des résultats différents avec les volumes futurs. C'est pourquoi ShipCheck permet d'intégrer, en plus des volumes historiques, un forecast de vente dans le calcul de l'appel d'offres. Les volumes prévus sont alors calculés avec les tarifs réellement proposés.

La question décisive d'un appel d'offres basé sur les données n'est donc pas seulement : « Quel prestataire aurait transporté notre année passée au meilleur prix ? » Mais plutôt : « Quelle offre correspond le mieux au profil de transport que nous attendons pour la prochaine période contractuelle ? »

Les données d'expédition historiques restent la bonne base de départ

Un forecast ne remplace pas les données historiques. Le passé fournit d'abord l'information la plus fiable sur ce à quoi ressemble réellement le réseau de transport. Il montre :

• les relations réelles
• les volumes effectifs
• les structures d'expédition
• les types de transport utilisés

Ainsi, les offres d'appel d'offres peuvent d'abord être calculées par rapport à un profil d'expédition connu. ShipCheck décrit le tendering basé sur les données précisément de cette manière : les données d'expédition historiques sont utilisées pour évaluer les offres de manière réaliste et simuler différents scénarios. Le fonctionnement détaillé est présenté dans l'article Logiciel d'appel d'offres de transport.

Le forecast complète cette base par la question : qu'est-ce qui va changer au cours de la prochaine période contractuelle ?

Le problème du « Nous prenons simplement les volumes de l'année dernière »

Cela peut fonctionner pour des structures de transport stables. Cela devient plus difficile lorsque l'entreprise évolue. Par exemple :

• un secteur de produits connaît une forte croissance
• un site gagne en importance
• une nouvelle région est ouverte
• certaines relations perdent du volume
• de nouvelles relations apparaissent
• le volume d'expédition total change

Alors, un appel d'offres calculé sur une base purement annuelle précédente détermine très précisément : que se serait-il passé avec les volumes antérieurs ? Mais pour l'attribution, il est au moins aussi important de savoir : qu'attendons-nous pour la période pour laquelle nous lançons l'appel d'offres ?

Pourquoi les déplacements de volumes peuvent modifier l'évaluation des prestataires

Un transporteur peut être particulièrement avantageux sur certaines relations et moins performant sur d'autres. Par conséquent, l'importance économique d'un avantage tarifaire change dès que le volume se déplace entre ces relations.

Un principe simplifié : l'année dernière, seuls quelques transports ont été effectués sur la relation A. Pour l'année prochaine, l'entreprise y prévoit une forte croissance. Un prestataire qui est particulièrement compétitif sur la relation A n'avait peut-être qu'une importance mineure dans le résultat historique. Dans le forecast, ce même prestataire peut devenir nettement plus pertinent.

Les tarifs eux-mêmes n'ont pas changé. Ce qui a changé, c'est la pondération des transports auxquels ces tarifs sont appliqués. C'est précisément pour cette raison que ShipCheck permet d'inclure des prévisions de vente dans le calcul de l'appel d'offres.

Le scénario historique et le scénario prévisionnel doivent être examinés séparément

Un forecast ne doit pas simplement écraser le passé. Il est plus judicieux de comparer plusieurs scénarios.

• Scénario historique : comment les offres se comportent-elles si le profil de transport de la période passée reste inchangé ?
• Scénario attendu : comment les mêmes offres se comportent-elles avec les volumes futurs prévus ?
• Scénario alternatif : comment les résultats changent-ils si certains volumes croissent plus ou moins fortement que prévu ?

On voit ainsi à quel point les résultats de l'appel d'offres dépendent des hypothèses de volume retenues. ShipCheck prend explicitement en charge les scénarios "Et si" et peut simuler différentes combinaisons de volumes et d'itinéraires.

Quels changements peuvent être examinés dans les scénarios ?

Les documents de ShipCheck mentionnent plusieurs cas d'utilisation concrets :

• croissance du volume
• nouvelles relations
• différents mixes de transporteurs
• variations du prix du carburant

Il ne s'agit donc pas de prédire l'avenir automatiquement. Il s'agit de modifier des hypothèses concrètes et de calculer ensuite : que signifient ces hypothèses pour nos coûts logistiques avec les tarifs proposés ?

Si certaines relations croissent de manière différente

Pour les appels d'offres de transport, il n'est souvent pas décisif de savoir si le volume total augmente. Ce qui importe davantage, c'est : où augmente-t-il ? Une entreprise peut par exemple croître de 10 % au total, alors que :

• une relation clé croît de 30 %
• une autre reste stable
• une troisième recule nettement

Ce sont précisément ces déplacements qui peuvent modifier l'évaluation des prestataires. Si davantage de volume se déplace vers une relation sur laquelle le prestataire B est nettement moins cher que le prestataire A, cet avantage tarifaire gagne en importance dans le résultat global.

Un calcul de forecast pertinent ne demande donc pas seulement : « Quel volume supplémentaire attendons-nous ? » Mais plutôt : « Sur quelles relations attendons-nous ce volume ? »

Lorsque de nouvelles relations s'ajoutent

L'avenir diffère encore plus du passé lorsque de nouveaux flux de transport apparaissent. Par exemple, via :

• un nouveau marché
• un nouveau site
• une nouvelle région client
• des flux de marchandises modifiés

Pour cette relation, il n'existe peut-être aucun volume historique. Elle peut néanmoins être pertinente pour la prochaine période d'appel d'offres. ShipCheck mentionne explicitement les nouvelles relations comme un scénario possible au sein du tendering. Ainsi, l'appel d'offres peut non seulement recalculer le réseau actuel, mais aussi prendre en compte les changements attendus.

Pourquoi forecast et allocation des transporteurs (Carrier Allocation) vont de pair

Un profil de transport modifié ne peut pas seulement influencer le classement des offres individuelles. Il peut également modifier le mix de transporteurs le plus rentable économiquement.

Supposons que le transporteur A soit particulièrement avantageux sur les relations à fort volume aujourd'hui. Le transporteur B est moins cher sur une relation qui est encore petite aujourd'hui, mais qui connaît une forte croissance dans le forecast. Alors, avec le futur profil de transport, l'attribution des transporteurs la plus judicieuse peut également changer.

ShipCheck permet différents modèles d'attribution des expéditions aux transporteurs et différentes options entre les prestataires et les relations. Pour en savoir plus, consultez l'article Transporteur principal ou multi-transporteurs.

Pourquoi un forecast est plus qu'un « plus 10 % »

Un forecast devient vite trop imprécis si l'on se contente d'augmenter forfaitairement le volume total. Car +10 % peut signifier des choses très différentes :

• chaque relation croît de manière à peu près identique
• une seule relation croît fortement
• de nouvelles relations s'ajoutent
• le mix d'expéditions se déplace

Le croissance totale est identique. Les conséquences pour l'appel d'offres peuvent pourtant être très différentes. C'est pourquoi ShipCheck permet d'appliquer les changements de volume de manière très granulaire au niveau de la relation ou de l'expédition.

Ce qu'un forecast de vente apporte à l'appel d'offres de transport

La vente et la logistique considèrent souvent des chiffres différents. La vente prévoit :

• des chiffres d'affaires par région
• des lancements de produits
• des potentiels de nouveaux clients

La logistique doit en déduire :

• quel volume de transport cela génère-t-il ?
• sur quelles routes ?
• avec quelles exigences de service ?

ShipCheck permet explicitement d'intégrer un forecast de vente dans le calcul du transport. Cela crée un pont entre la planification commerciale et l'appel d'offres logistique.

Ce que ShipCheck ne fait pas

Une précision importante : ShipCheck ne crée pas lui-même de prévisions de marché ou de ventes. La planification stratégique des volumes reste entre les mains de l'entreprise.

Le logiciel répond ensuite à la question : que nous coûteraient ces volumes prévus si nous les confions au prestataire A, B ou C aux tarifs qu'ils proposent ?

Pourquoi plusieurs scénarios peuvent être préférables à un seul forecast

Un forecast n'est pas une certitude. C'est pourquoi il peut être judicieux de calculer plusieurs variantes.

• Cas optimal (Best Case)
• Cas probable (Realistic Case)
• Cas défavorable (Worst Case)

Cela permet de vérifier : le même prestataire reste-t-il le meilleur choix dans tous les scénarios ? Ou le classement bascule-t-il si la croissance est plus faible que prévu ? ShipCheck aide à identifier ces « points de bascule ».

Les forecasts améliorent également la planification budgétaire

Le forecast n'influence pas seulement le choix du prestataire. Il fournit en même temps une prévision des coûts logistiques futurs basés sur les nouveaux tarifs de l'appel d'offres.

C'est une différence essentielle par rapport à un budget basé uniquement sur l'année précédente. Avec ShipCheck, le futur budget logistique repose sur deux piliers solides : les volumes planifiés et les tarifs d'appel d'offres fraîchement négociés.

Coûts historiques, tarifs d'appel d'offres et volumes prévisionnels

• Données historiques : base de référence et réalité du passé
• Nouveaux tarifs : résultat de la négociation
• Volumes prévisionnels : hypothèse pour le futur

Seule cette combinaison répond à la question pertinente pour l'avenir : « Que devrons-nous payer l'année prochaine pour nos transports prévus ? »

Pourquoi la relation et l'expédition sont plus importantes qu'un pourcentage global

Plus les hypothèses sous-jacentes sont granulaires, plus le calcul est précis. ShipCheck ne travaille pas avec des majorations de coûts forfaitaires, mais applique les tarifs proposés à chaque expédition simulée. La façon de préparer les données d'expédition à cet effet est expliquée dans l'article Analyser automatiquement les factures de transport et les données d'expédition.

Cela permet de calculer un forecast avec la même logique de calcul (moteur de calcul) que celle utilisée pour évaluer les données réelles.

Quelles questions un forecast doit-il résoudre dans un appel d'offres de transport ?

• Comment nos coûts évoluent-ils si le volume croît de 15 % sur la relation X ?
• Quel prestataire est le plus robuste face aux fluctuations de volume ?
• Devons-nous changer de mix de transporteurs si une nouvelle région s'ajoute ?
• Quel est l'impact financier de l'ouverture d'un nouveau site ?
• Quelle part de l'augmentation des coûts est due à la croissance et quelle part est due aux tarifs ?
• Comment les surcharges de carburant influencent-elles le résultat total dans différents scénarios ?

C'est précisément pour de telles variantes que ShipCheck propose des fonctions de forecast et de scénario.

Comment ShipCheck utilise les forecasts dans les appels d'offres de transport :

• Importation de données de transport historiques comme base
• Saisie des modifications de volume prévues (par relation ou globales)
• Calcul automatique de toutes les offres par rapport à ces volumes
• Comparaison directe des résultats entre les scénarios
• Base de décision pour l'attribution finale (Awarding)

Le forecast ne devient donc pas une tâche supplémentaire fastidieuse, mais une partie intégrante de l'évaluation des offres.

Conclusion : l'appel d'offres ne doit pas seulement regarder le passé

Les données d'expédition historiques sont une base importante, mais elles ne racontent que la moitié de l'histoire. Une frachtausschreibung (appel d'offres de transport) moderne utilise des forecasts pour :

• évaluer les offres en fonction des besoins futurs
• rendre les déplacements de volumes visibles
• simuler différents scénarios de croissance
• créer une planification budgétaire réaliste

ShipCheck combine les données de transport historiques avec des prévisions flexibles. Cela permet de s'assurer que l'attribution finale n'est pas seulement la meilleure solution pour l'année dernière, mais surtout pour l'année à venir.