Forecast nelle gare di trasporto

I dati storici delle spedizioni sono una base molto solida per una gara di trasporto. Mostrano quali trasporti sono effettivamente avvenuti:

• quali relazioni sono state percorse
• quali volumi di spedizione sono stati generati
• quali strutture di trasporto erano rilevanti
• quali modalità di trasporto sono state utilizzate

ShipCheck utilizza esattamente questi dati di trasporto reali a livello di spedizione per valutare le offerte di gara. Il problema è però che una gara d'appalto non viene svolta per l'anno passato: decide i trasporti futuri.

Se il profilo di trasporto cambia, anche un'offerta che sulla base dei volumi dell'anno precedente sembra particolarmente conveniente può comportarsi diversamente con i volumi futuri. Per questo ShipCheck consente di includere nel calcolo della gara, oltre ai volumi storici, anche un forecast commerciale. I volumi pianificati vengono calcolati con le tariffe effettivamente offerte.

La domanda decisiva di una gara basata sui dati non è quindi solo: «Quale fornitore avrebbe gestito il nostro anno passato al costo più basso?» Ma piuttosto: «Quale offerta si adatta meglio al profilo di trasporto che ci aspettiamo per il prossimo periodo contrattuale?»

I dati storici delle spedizioni restano la base di partenza corretta

Un forecast non sostituisce i dati storici. Il passato fornisce innanzitutto l'informazione più affidabile su come si presenta realmente la rete di trasporto. Mostra:

• relazioni reali
• volumi effettivi
• strutture di spedizione
• modalità di trasporto utilizzate

In questo modo le offerte di gara possono essere calcolate inizialmente rispetto a un profilo di spedizione noto. ShipCheck descrive proprio così il tendering basato sui dati: i dati storici di spedizione vengono utilizzati per valutare le offerte in modo realistico e simulare scenari diversi. Come funziona nel dettaglio è illustrato nell'articolo Frachtausschreibung Software.

Il forecast integra questa base con la domanda: cosa cambia nel prossimo periodo contrattuale?

Il problema del «prendiamo semplicemente i volumi dell'anno scorso»

Per strutture di trasporto stabili questo può funzionare. Diventa più difficile quando l'azienda cambia. Ad esempio:

• un'area di prodotto cresce fortemente
• una sede acquista importanza
• viene sviluppata una nuova regione
• alcune relazioni perdono volume
• nascono nuove relazioni
• l'intero volume di spedizione cambia

In tal caso una gara basata solo sui volumi dell'anno precedente calcola con grande precisione: cosa sarebbe successo con i volumi passati? Ma per l'assegnazione è altrettanto importante: cosa ci aspettiamo per il periodo per cui stiamo indicendo la gara?

Perché gli spostamenti di volume possono modificare la valutazione dei fornitori

Uno spedizioniere può essere particolarmente conveniente su determinate relazioni e ottenere risultati peggiori su altre. Di conseguenza, l'importanza economica di un vantaggio tariffario cambia non appena il volume si sposta tra queste relazioni.

Un principio semplificato: nell'anno passato solo pochi trasporti riguardavano la relazione A. Per il prossimo anno l'azienda prevede lì una forte crescita. Un fornitore particolarmente competitivo sulla relazione A poteva avere, nel risultato storico, un peso ridotto. Nel forecast lo stesso fornitore può diventare molto più rilevante.

Le tariffe in sé non sono cambiate. È cambiato il peso dei trasporti a cui queste tariffe vengono applicate. Proprio per questo ShipCheck consente di includere i forecast commerciali nel calcolo della gara.

Scenario storico e scenario di forecast andrebbero considerati separatamente

Un forecast non dovrebbe semplicemente sovrascrivere il passato. È più opportuno confrontare più scenari.

• Scenario storico: come si comportano le offerte se il profilo di trasporto del periodo passato rimane invariato?
• Scenario atteso: come si comportano le stesse offerte con i volumi futuri pianificati?
• Scenario alternativo: come cambiano i risultati se singoli volumi crescono più o meno del previsto?

Così diventa visibile quanto i risultati della gara dipendano dalle ipotesi di volume alla base. ShipCheck supporta espressamente scenari «what-if» e può simulare diverse combinazioni di volumi e percorsi.

Quali cambiamenti si possono osservare negli scenari?

La documentazione di ShipCheck cita diversi casi d'uso concreti:

• crescita del volume
• nuove relazioni
• diversi mix di spedizionieri
• variazioni del prezzo del carburante

Non si tratta quindi di prevedere automaticamente il futuro. Si tratta di modificare ipotesi concrete e poi calcolare: cosa significano queste ipotesi, in base alle tariffe offerte, per i nostri costi logistici?

Quando singole relazioni crescono in modo diverso

Per le gare di trasporto spesso non è decisivo se il volume complessivo cresce. Più importante è: dove cresce? Un'azienda può ad esempio crescere complessivamente del 10%, mentre:

• una relazione chiave cresce del 30%
• un'altra rimane stabile
• una terza diminuisce nettamente

Sono proprio questi spostamenti a poter modificare la valutazione dei fornitori. Se più volume si sposta su una relazione in cui il fornitore B è nettamente più conveniente del fornitore A, questo vantaggio tariffario acquista peso nel risultato complessivo.

Un calcolo di forecast sensato non chiede quindi solo: «Quanto volume in più ci aspettiamo?» Ma piuttosto: «Su quali relazioni ci aspettiamo questo volume?»

Quando si aggiungono nuove relazioni

Il futuro si differenzia ancora di più dal passato quando nascono nuovi flussi di trasporto. Ad esempio a causa di:

• un nuovo mercato
• una nuova sede
• una nuova regione di clienti
• flussi di merci modificati

Per questa relazione può non esistere alcun volume storico. Può comunque essere rilevante per il prossimo periodo di gara. ShipCheck cita espressamente le nuove relazioni come possibile scenario all'interno del tendering. Così la gara non può solo ricalcolare la rete esistente, ma anche tenere conto dei cambiamenti attesi.

Perché forecast e carrier allocation vanno di pari passo

Un profilo di trasporto modificato può influenzare non solo la classifica delle singole offerte. Può anche cambiare quale mix di spedizionieri risulta economicamente più vantaggioso.

Ipotesi: lo spedizioniere A è particolarmente conveniente sulle relazioni oggi ad alto volume. Lo spedizioniere B è più conveniente su una relazione che oggi è ancora piccola, ma che nel forecast cresce fortemente. Con il futuro profilo di trasporto può quindi cambiare anche l'allocazione dei vettori più sensata.

ShipCheck consente diversi modelli di assegnazione delle spedizioni agli spedizionieri e diverse opzioni tra fornitori di servizi e relazioni. Maggiori informazioni nell'articolo Hauptspediteur oder Multi-Carrier.

Perché un forecast è più di un semplice «più 10 per cento»

Un forecast diventa rapidamente troppo grossolano se si aumenta soltanto in modo forfettario il volume complessivo. Perché +10% può significare cose molto diverse:

• ogni relazione cresce più o meno allo stesso modo
• una singola relazione cresce fortemente
• si aggiungono nuove relazioni
• il mix di spedizioni si sposta

La crescita complessiva è identica. Le conseguenze per la gara possono comunque essere molto diverse. Per questo ShipCheck supporta diverse combinazioni di volumi e percorsi invece di una semplice visione complessiva forfettaria.

Cosa può apportare un forecast commerciale alla gara di trasporto

Vendite e logistica osservano spesso parti diverse dello stesso sviluppo aziendale. Le vendite sanno ad esempio:

• dove si prevede crescita
• quali regioni diventeranno più importanti
• dove potrebbero nascere nuovi clienti o volumi

La logistica deve dedurne:

• quali flussi di merci si generano
• quali relazioni saranno più sollecitate
• quali costi di trasporto ne derivano

ShipCheck consente espressamente di applicare un forecast commerciale ai risultati della gara. Il forecast commerciale diventa così, da pianificazione del fatturato, un parametro concreto di ingresso nel calcolo dei costi di trasporto.

Cosa non fa ShipCheck in questo contesto

Una distinzione importante: ShipCheck non crea automaticamente la previsione di fatturato o di vendita dell'azienda. Il forecast è un'ipotesi, ovvero una base di pianificazione, che confluisce nel calcolo della gara.

Il software risponde quindi a: quanto costerebbero le tariffe offerte con questo profilo di trasporto atteso? Questo è diverso da un'IA che prevede autonomamente la domanda futura. Il valore aggiunto sta nel calcolo e nel confronto di diversi scenari sulla base delle offerte di gara.

Perché più scenari possono essere meglio di un singolo forecast

Un forecast non è una certezza. Per questo può essere utile calcolare più varianti plausibili:

• Scenario base: lo sviluppo atteso
• Scenario di crescita: alcuni volumi aumentano di più
• Scenario prudente: lo sviluppo risulta più debole

Così si può verificare: lo stesso fornitore, ovvero la stessa struttura di assegnazione, resta attraente in più ipotesi plausibili? Se la stessa assegnazione si comporta in modo simile in più scenari, dipende meno da una singola ipotesi di volume. In caso contrario, diventa almeno visibile a quali ipotesi la decisione reagisce in modo particolarmente sensibile.

I forecast migliorano anche la pianificazione del budget

Il forecast non influenza solo la scelta degli spedizionieri. Crea al tempo stesso una base migliore per i costi logistici attesi. ShipCheck descrive espressamente la funzione di forecast con l'obiettivo di calcolare i costi logistici sulla base dei volumi pianificati e delle tariffe di gara effettive, migliorando così la certezza di pianificazione e di budget.

Questa è una differenza sostanziale rispetto a un budget che viene semplicemente prolungato dai costi dell'anno precedente. Dopo una gara sono disponibili nuove tariffe. Un forecast collega queste nuove tariffe ai volumi futuri pianificati.

Costi storici, tariffe di gara e forecast sono tre livelli diversi

• Costi storici: quanto sono effettivamente costati finora i trasporti?
• Nuove offerte di gara: quali tariffe propongono i partecipanti per il prossimo periodo?
• Forecast: quale struttura di trasporto prevede l'azienda per questo periodo?

Solo la combinazione risponde alla domanda futura rilevante: quanto costerebbero le tariffe offerte con il nostro profilo di trasporto atteso? Questo è il cuore della logica di forecast nel tendering.

Perché relazione e spedizione sono più importanti di un budget annuale globale

Più granulari sono le ipotesi alla base, più precisamente si può rappresentare la struttura di trasporto attesa. ShipCheck calcola i costi sulla base dei propri dati di trasporto fino al singolo trasporto e suddivide i risultati della gara per relazione e modalità di trasporto. Come si possono preparare i dati di spedizione a questo scopo è illustrato nell'articolo Speditionsrechnungen und Sendungsdaten automatisch auswerten.

In questo modo un forecast può essere collegato con la stessa logica: quali volumi ci aspettiamo su quali parti della rete di trasporto? Questo è più significativo per una gara rispetto a un semplice budget di spedizione globale per il prossimo anno.

A quali domande dovrebbe rispondere un forecast in una gara di trasporto?

• Come si comporterebbero le offerte con i volumi storici? Lo scenario storico fornisce un riferimento.
• Come cambiano i risultati con i volumi futuri attesi? Qui entra in gioco il forecast commerciale ovvero di volume.
• Cosa succede se singole relazioni crescono più fortemente? Così diventa visibile quanto è sensibile la valutazione dei fornitori agli spostamenti nella rete.
• Cosa succede in caso di nuove relazioni? I nuovi flussi di merci possono essere inseriti direttamente nella valutazione futura.
• Cambia l'allocazione ottimale dei vettori? Un profilo di trasporto diverso può rendere economicamente più interessante un altro mix di spedizionieri.
• Come cambia il budget logistico atteso? Le tariffe offerte possono essere applicate ai volumi pianificati.

Proprio per queste varianti ShipCheck offre funzioni di forecast e di simulazione «what-if» all'interno del tendering.

Come ShipCheck utilizza i forecast nelle gare di trasporto

• 1. I dati storici di spedizione costituiscono la base di partenza: i dati di trasporto reali mostrano il profilo di spedizione esistente.
• 2. Le offerte di gara vengono applicate a questi dati: nasce così un confronto basato sulla struttura di trasporto nota.
• 3. È possibile aggiungere i volumi futuri: ShipCheck può applicare i forecast commerciali ai risultati della gara.
• 4. Vengono simulati scenari alternativi: ad esempio crescita del volume, nuove relazioni o diversi mix di spedizionieri.
• 5. I risultati vengono confrontati: così diventa visibile come si sviluppano fornitori, costi e modelli di assegnazione nelle diverse ipotesi.

Il forecast non diventa quindi un'ulteriore tabella Excel accanto alla gara. Diventa parte del calcolo vero e proprio delle offerte.

Conclusione: la gara non dovrebbe ottimizzare solo l'anno passato

I dati storici di spedizione sono una base importante per ogni gara di trasporto basata sui dati. Ma rispondono solo a: come si presentava finora il nostro profilo di trasporto? L'assegnazione riguarda invece il prossimo periodo contrattuale. Per questo bisognerebbe chiedersi anche:

• Quali volumi ci aspettiamo?
• Quali relazioni crescono o nascono nuove?
• Come cambiano di conseguenza i risultati della gara?
• La stessa allocazione dei vettori resta economicamente sensata?

ShipCheck collega i dati di trasporto storici con le tariffe di gara e consente inoltre di considerare i forecast commerciali e gli scenari «what-if». La domanda più importante non è quindi solo: «Chi sarebbe stato più conveniente con i volumi dell'anno precedente?» Ma piuttosto: «Chi è più conveniente con il profilo di trasporto che ci aspettiamo davvero per il futuro?»