Spedizioniere principale o multi-carrier? Come i dati migliorano la decisione di assegnazione

Uno spedizioniere principale o più fornitori di trasporto? Questa domanda viene spesso discussa in modo generale nelle aziende. Per l'assegnazione, tuttavia, è più importante un'altra domanda: come dovrebbe essere distribuito il portafoglio di spedizioni effettivo tra gli spedizionieri disponibili?

Un fornitore può infatti essere economicamente forte su determinate relazioni e ottenere risultati nettamente peggiori su altre. Allo stesso tempo, una struttura multi-carrier non deve essere automaticamente più conveniente. Ciò che conta è come le diverse assegnazioni influenzano i costi complessivi del proprio profilo di trasporto.

ShipCheck consente quindi di creare e confrontare tra loro diversi modelli di assegnazione delle spedizioni agli spedizionieri. Inoltre può essere calcolato uno scenario di assegnazione best-case tra fornitori e relazioni.

La domanda rilevante non è quindi: "Siamo fondamentalmente per uno spedizioniere principale o per il multi-carrier?" Ma: "Quale struttura di carrier fornisce, in base ai nostri dati di trasporto e alle tariffe offerte, il risultato economicamente più sensato?"

Spedizioniere principale e multi-carrier sono due modelli di assegnazione

In un'assegnazione concentrata, uno spedizioniere principale rileva una grande parte del volume di trasporto. In una struttura multi-carrier, i trasporti vengono distribuiti su più fornitori – ad esempio in base a:

• relazione
• modalità di trasporto
• struttura delle spedizioni
• altre parti della rete di trasporto

Entrambi i modelli possono essere sensati. Dal punto di vista dei costi, quindi, non si dovrebbe decidere in anticipo quale modello sia "quello giusto". Si possono invece calcolare e confrontare più varianti.

Il livello decisivo è l'assegnazione dei trasporti

Un confronto delle offerte mostra innanzitutto come si comportano i singoli spedizionieri su diverse parti della rete di trasporto. ShipCheck scompone i risultati delle gare per relazioni, modalità di trasporto e componenti di costo. Per maggiori dettagli si veda l'articolo Software per gare d'appalto di trasporto.

Per l'assegnazione vera e propria si aggiunge però un'altra domanda: quale fornitore dovrebbe ricevere quali trasporti? Proprio qui si differenziano i diversi modelli di assegnazione.

Un modello potrebbe ad esempio assegnare una grande parte del volume a uno spedizioniere principale. Un altro potrebbe assegnare determinate relazioni a un secondo fornitore. Un ulteriore modello potrebbe distribuire la rete più ampiamente su più spedizionieri. ShipCheck consente di confrontare tra loro modelli di assegnazione di questo tipo.

Perché il fornitore complessivamente più conveniente non genera automaticamente la struttura di assegnazione più conveniente

Uno spedizioniere può essere in testa al risultato aggregato di una gara. Ciò non significa automaticamente che questo fornitore sia il più conveniente su ogni relazione rilevante. Proprio per questo ShipCheck mostra dove i singoli partecipanti alla gara ottengono risultati forti o deboli per relazione e modalità di trasporto. Come viene costruito un confronto di questo tipo è descritto nell'articolo Confrontare le offerte di trasporto.

Per l'assegnazione possono derivarne diversi modelli. Ad esempio:

• Modello A: Concentrazione – un fornitore riceve una parte molto grande del volume di trasporto.
• Modello B: Spedizioniere principale più integrazione – il fornitore principale rileva la parte maggiore, relazioni selezionate vanno a un altro spedizioniere.
• Modello C: struttura multi-carrier più ampia – più fornitori rilevano ciascuno le parti della rete in cui ottengono risultati economicamente migliori.

La domanda rilevante è poi: quanto costa ciascuno di questi modelli sulla base dei nostri dati di spedizione effettivi?

Cosa mostra uno scenario di assegnazione best-case

Oltre ai modelli di assegnazione definiti autonomamente, ShipCheck crea anche uno scenario di assegnazione best-case. Questo scenario funge da punto di riferimento calcolato. Mostra come le spedizioni, o parti della rete di trasporto, potrebbero essere distribuite nel modo più conveniente possibile tra i fornitori disponibili in base alle offerte considerate.

Il valore di questo risultato non sta nel dettare automaticamente l'assegnazione finale. Mostra piuttosto: quanto è ampio lo scarto economico tra la nostra struttura di assegnazione preferita e il modello calcolato più conveniente?

Con questo si può ad esempio confrontare:

• assegnazione completa a un unico fornitore
• spedizioniere principale più ulteriori fornitori
• struttura multi-carrier più ampia
• scenario best-case calcolato

Perché il modello calcolato più conveniente non deve essere automaticamente implementato

Un software per gare d'appalto migliora innanzitutto la base quantitativa dei costi. Non decide automaticamente su tutti i fattori di un'assegnazione. Lo scenario best-case è quindi soprattutto un riferimento.

L'azienda può ad esempio constatare: una distribuzione più ampia sarebbe calcolatamente più conveniente, ma la differenza rispetto a un'assegnazione più concentrata è minima. Oppure: l'assegnazione completa a uno spedizioniere principale supera nettamente una combinazione di due o tre fornitori.

Diventa così visibile quale prezzo economico hanno le diverse strutture di assegnazione. La decisione finale resta all'azienda.

Perché i dati di spedizione reali sono decisivi per la carrier allocation

L'importanza economica di un vantaggio tariffario dipende dalla frequenza con cui la relativa struttura di trasporto si verifica effettivamente. Un fornitore può essere particolarmente conveniente su una relazione. Se lì si svolgono solo pochissimi trasporti, l'effetto sui costi complessivi è ridotto. Al contrario, anche una piccola differenza di prezzo su una relazione ad alto volume può avere un effetto complessivo rilevante.

ShipCheck utilizza quindi dati di trasporto reali a livello di spedizione per il confronto delle offerte di gara. Come vengono preparati tali dati è mostrato nell'articolo Analizzare automaticamente fatture di spedizione e dati di trasporto.

Il calcolo non si limita quindi a chiedere: "Chi ha la tariffa più conveniente sulla relazione X?" Ma: "Che effetto ha questa tariffa sul nostro volume di trasporto effettivo?"

I dati storici sono la base – ma l'assegnazione riguarda il futuro

Una decisione di assegnazione viene presa per i trasporti futuri. Il profilo di spedizione precedente è una base di partenza importante, ma non deve corrispondere esattamente al prossimo periodo contrattuale. Possono cambiare ad esempio:

• volumi
• relazioni
• strutture di trasporto
• mix di spedizionieri

ShipCheck consente quindi scenari ipotetici con diverse combinazioni di volume e percorso. Inoltre si possono considerare i forecast di vendita. Con questo si può anche verificare: la nostra struttura di carrier preferita rimane sensata se il profilo di trasporto cambia?

Come un forecast può cambiare la migliore assegnazione dei carrier

Supponiamo che una relazione avesse l'anno scorso solo una piccola quota del volume complessivo. Per il prossimo anno, tuttavia, si prevede lì una crescita significativa. Un fornitore particolarmente conveniente su questa relazione potrebbe aver avuto un'importanza ridotta nell'analisi storica complessiva. Con il volume futuro, questo può cambiare.

Proprio per questo ShipCheck consente di applicare i forecast di vendita ai risultati delle gare e di calcolare le tariffe offerte con i volumi pianificati. La carrier allocation può quindi essere testata rispetto a ipotesi diverse.

Multi-carrier non significa il maggior numero possibile di spedizionieri

Una strategia multi-carrier non dovrebbe essere confusa con la massima frammentazione. La domanda non è: "Quanti fornitori possiamo impiegare?" Ma: "Quale struttura di carrier fornisce, con i dati di trasporto e le tariffe scelte, il risultato economicamente più sensato?"

Alla fine può trattarsi certamente di una struttura fortemente concentrata. Oppure di uno spedizioniere principale più uno o due fornitori aggiuntivi. Oppure di un'assegnazione più ampia. ShipCheck non stabilisce a priori questa struttura, ma consente il confronto tra diversi modelli di assegnazione.

Tre modelli di assegnazione confrontabili tra loro

Per l'analisi può essere utile calcolare deliberatamente strutture diverse.

1. Modello di concentrazione

Uno spedizioniere principale riceve la quota maggiore o l'intera quota considerata. Diventa così visibile quanto costerebbe una struttura di assegnazione fortemente semplificata.

2. Modello multi-carrier selettivo

Uno spedizioniere principale resta dominante, ma singole relazioni o aree di trasporto vengono assegnate ad altri fornitori. Si può così verificare quanto vantaggio economico deriva da eccezioni mirate.

3. Modello di assegnazione ottimizzato sui costi

Le spedizioni, o le relazioni, vengono distribuite nel modo più conveniente possibile in base alle offerte considerate. Lo scenario best-case di ShipCheck fornisce a questo scopo un punto di riferimento calcolato.

Il confronto di questi modelli mostra molto di più rispetto a una discussione generica su "single carrier vs. multi-carrier". Mostra la differenza di costo tra opzioni di assegnazione concrete.

Quali domande dovrebbe rispondere una buona analisi di carrier allocation

Prima dell'assegnazione, un'analisi basata sui dati dovrebbe almeno rispondere alle seguenti domande.

• Quali fornitori sono forti su quali relazioni? ShipCheck può scomporre i risultati delle gare per relazione e modalità di trasporto.
• Quanto sono rilevanti queste relazioni per il nostro volume effettivo? A questo scopo vengono inclusi nel calcolo dati di spedizione reali.
• Quanto costa un'assegnazione concentrata? Si crea così un riferimento per il modello con spedizioniere principale.
• Quanto costano mix di carrier alternativi? ShipCheck consente diversi modelli di assegnazione e il loro confronto.
• Come si presenta lo scenario best-case calcolato? Ciò rende visibile quale risultato sarebbe teoricamente raggiungibile in base alle tariffe considerate.
• Come cambiano l'assegnazione i forecast? Volumi o relazioni modificati possono far sì che un'altra assegnazione di carrier risulti economicamente migliore.

Come ShipCheck calcola diverse strutture di carrier

Il processo può essere suddiviso, in modo semplificato, in cinque fasi.

• 1. I dati di spedizione reali costituiscono la base: la struttura di trasporto effettiva viene utilizzata per il confronto delle offerte.
• 2. Le offerte di gara vengono applicate a questi trasporti: ciò rende visibile come si comportano i singoli fornitori all'interno della rete di trasporto concreta.
• 3. Vengono costruite diverse assegnazioni di carrier: le spedizioni, o parti della rete di trasporto, possono essere assegnate a fornitori diversi.
• 4. I modelli di assegnazione vengono confrontati tra loro: ciò rende visibile la differenza di costo tra strutture concentrate e più distribuite.
• 5. Si possono aggiungere forecast e scenari: ciò consente di verificare come si sviluppa la struttura di carrier in base ad altre ipotesi di trasporto future.

La domanda "spedizioniere principale o multi-carrier?" diventa così un calcolo concreto di diversi modelli di assegnazione.

Conclusione: non è il numero di spedizionieri a dover essere deciso per primo

Uno spedizioniere principale può essere economicamente sensato. Anche una struttura multi-carrier. La migliore assegnazione non può però essere dedotta da una regola generale. Sono decisivi:

• i dati di spedizione effettivi
• le tariffe offerte
• le differenze tra relazioni
• le possibili assegnazioni di carrier
• i futuri cambiamenti del profilo di trasporto

ShipCheck consente di confrontare tra loro diversi modelli di assegnazione e inoltre di creare uno scenario best-case calcolato. La decisione non dovrebbe quindi iniziare con la domanda: "Quanti spedizionieri vogliamo?" Ma: "Quanto costano le diverse strutture di carrier per il nostro profilo di trasporto effettivo e atteso?"